智能汽车的八大新行业模式纷纷涌现。

时间:2019-01-17 09:31:25 来源:敖汉旗新闻网 作者:匿名
  

互联网的技术发展渗透到各个领域,促进各个行业的技术升级,甚至直接促进??行业竞争格局的变化。最深刻的将导致一个行业的消失或崛起。

根据Boss的分析,汽车行业在全球各行业中排名第四(夏季约有15种行业类型),互联技术渗透率或“数字”排名。仅次于金融和保险业,计算机和电子业,媒体和通信业。

因此,我们可以在各种车展和媒体报道中看到引人入胜的条款,例如丰田的Entune(汽车导航,娱乐和信息体验集成系统),福特的SYNC(专为手机和数字设计)媒体播放器配备了福特汽车多媒体通信娱乐系统,梅赛德斯 - 奔驰COMAND(驾驶舱管理和导航设备),奥迪NVIDIA(NVIDIA,奥迪信息娱乐系统)等等。这些都是汽车公司为满足消费者需求和增强产品体验而开发的创新功能。

一般来说,汽车行业的数字化应用主要有两个方面,一个是与驾驶有关,包括驾驶的安全性和便利性;另一个与娱乐互动有关,包括视听享受,交流,生活。方便等。除汽车制造商外,还有传统的汽车零部件供应商,IT和消费电子行业以及互联网内容提供商。

那么,在未来几年,数字汽车时代的行业将会发生什么?通过最近的研究,Booz&Company总结了八种发展趋势的预测。

首先,与汽车驾驶相关的数字创新将由汽车制造商和一线零部件供应商主导。

不同于娱乐互动的创新,与汽车驾驶相关的数字化创新,如汽车安全信息显示/报警,巡航控制,停车辅助,夜视助手等,主要涉及汽车的核心性能,这些性能需要使用发动机,换档连接核心部件如箱子需要在汽车产品方面有丰富的经验。此外,这种创新与安全密切相关,直接涉及法律责任。因此,汽车制造商或一级零部件供应商往往在这种创新中占据主导地位。其次,汽车无人驾驶技术将在未来5 - 8年内难以大规模推广和应用。

虽然谷歌的无人驾驶系统正在取得进展,但可靠性和法律法规可能成为这项技术的重要障碍。自动驾驶汽车系统的可靠性仍需要长期验证。例如,在大规模应用中,如何确保软件系统免受病毒感染,从而避免重大交通事故。从法律上讲,全球法律体系无法跟上技术的发展步伐。例如,美国仍然要求车辆在驾驶时完全处于驾驶员的控制之下。同时,如果这种车辆发生事故,责任如何确定?是司机的责任,还是由汽车制造商或软件提供商负责?在相关法律问题得到解决之前,不会实现大规模的推广和申请。

第三,汽车制造商将对车载应用(Apps)保持谨慎。

车载娱乐应用,例如汽车Twitter /微博,Facebook更新等,可能会导致对此类应用的进一步谨慎态度,因为车祸可能会影响驾驶员的注意力。美国运输部已发布指导和建议,希望汽车制造商可以设置自动功能,以便在汽车行驶时自动停止社交媒体应用程序,短信和拨打十位数号码。目前,主要制造商也在加强语音应用的开发,这将使驾驶员的注意力保持在路上。可以预期语音控制技术将在汽车中具有更广泛的应用空间。目前,中国上汽荣威(微博)InkaNet(汽车智能系统)取得了初步的成功尝试。

第四,IT和消费电子制造商将改进人机交互技术(HMI),这将增加消费者对汽车中HMI的期望。

奥迪汽车首席执行官鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)在2012年表示:“汽车发展的步伐是无法跟上娱乐电子产品的步伐。我们的汽车需要大约60个月才能上市。苹果可以推出五代iPhone。”对于宝马来说,自2001年推出iDrive以来,它只进行了两次更新,目前是第三代iDrive。未来,电子产品的一些常用技术,如语音识别,文本信息阅读,直接操作,手势改变,人眼动作识别和跟踪将受到消费者的青睐。作为另一个例子,增强显示,平视显示,三维显示和接近头戴式显示器的解决方案也适用于汽车显示器。5.该行业的汽车数量不到IT消费品行业的5%。娱乐和互动技术创新相对薄弱,但汽车公司仍具有强大的议价能力。

汽车在数字时代的另一个主要应用是娱乐互动。由于IT电子公司在掌握消费者方面更加准确,并且由于电子产品规模庞大,他们可以大规模分担大量的研发费用。例如,2011年全球智能手机出货量约为5亿台,而汽车娱乐互动设备则少于2500万辆。因此,IT消费品行业在娱乐互动硬件和软件方面具有创新能力,领先于汽车和零部件行业。

第六,消费者不愿意为汽车中的数据信息和应用支付额外费用。

在未来,供应商更难以通过提供更多信息和应用程序来收费。例如,OnStar在北美第二年支付的费用不到60%,第三年支付的费用不到50%。主要是因为消费者认为手机等其他智能设备可以获得相关的信息和功能,而且成本要低得多。另一方面,消费者当前申请的价值尚未得到充分认可,月费制度允许消费者随时停止使用,无需任何纪律处分。

7.未来,只有奢侈品牌才能支持完全独立的娱乐互动系统(飞行驾驶舱模式),但通常客户体验不是很好;采用独立的第三方软硬件业务模式是每个非奢侈品牌的主要策略。

汽车制造商的娱乐信息系统有三种商业策略。第一种我们称之为飞行驾驶舱模式,即汽车制造商是完全自主研发的,并不依赖第三方供应商。如宝马的iDrive,奥迪的MMI等。第二是构建平台模型,即汽车制造商依赖系统平台上的其他软件供应商。例如,微软为福特提供了SYNC,为丰田提供了Entune技术。第三是产品功能的常见碎片,例如常见的蓝牙技术,MP3应用程序。一般来说,奢侈品牌很乐意采用第一种模式,主要是因为它们与其他品牌不同,并且具有独特的技术特征。但问题是,这些奢侈品牌提供的客户体验声誉并不十分理想,比如宝马的iDrive学习如何花费大量时间,司机有时需要转眼看到屏幕才能操作。奥迪的MMI也有类似的问题,操作菜单太复杂了。福特,丰田和日产正在使用第二种车型与专业公司合作。人机交互相对较好,但目前的语音识别效果还需要提高。八,汽车制造商将进一步扩展数字价值链的上下游,不断创新商业模式和业务类型。

宝马最近成立了iVentures,主要从事风险投资业务。该投资针对汽车移动解决方案的初创公司,进一步扩展到价值链的上游;通用汽车正在与以色列的Bezalel合作,专注于为后排乘客提供更多,特别是儿童娱乐。解;福特和WellDoc合作推出了E-HealthMonitoring服务;丰田和销售人员。 Com合作为丰田车主推出“ToyotaFriend”社交网络,在价值链的下游迈出了新的一步。有理由相信每个汽车品牌都有一个庞大的消费群体,汽车公司将进一步探索这些客户的商业价值,新的商业模式将层出不穷。从技术角度来看,还可以预期诸如车辆网络,移动电话和汽车云链路等创新应用。

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